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編者按：新版《電動自行車安全技術規范》(GB 17761—2024)（內文簡稱“電動自行車新國標”），自 2025年12月1日起施行，至今已滿月。一個月來，新國標電動車被消費者吐槽的實用性不高、款式單一等問題有沒得到改進？雅迪、愛瑪等重點企業，對于新國標電動自行車的生產、推貨進展如何？南都灣財社推出“電動自行車新國標滿月觀察”，多角度關注電動自行車產業發展最新趨勢。
去年12月1日，電動自行車新國標全面落地。除了消費者關注的價格問題，新國標電動自行車的實用性也引發爭議，比如“鐵皮座椅”“不能帶小孩”“超速會急剎”“禁止安裝后視鏡”等問題。其中，雅迪推出的“毛豆”基礎款車型，成為輿論關注的熱點。之后，雅迪發布致歉聲明承認“對標準理解存在偏差”并存在“車型上市節奏失誤”。
雅迪作為新國標起草單位之一，為何會對標準理解存在偏差？電動自行車新國標實行已滿月，作為行業頭部企業代表的雅迪，有沒推出更多車型的電動自行車？在新國標的推進背景下，雅迪的業績和產品銷量以及后續的計劃又有哪些變化？
南都灣財社近期走訪多家雅迪門店發現，曾因“鐵皮座椅”“無法載人”引發熱議的“毛豆”新國標電動自行車雖然仍在銷售，但其不再是充當門店的顯著位置。另外，雅迪在2025年12月6日至20日期間密集推送多篇文章，主推旗下配備菜籃、后座等的新國標電動自行車。針對參與標準起草的具體范圍以及“毛豆”車型的原始設計理念等相關質疑，南都·灣財社記者近期多次致函雅迪官方，但截至發稿均未獲得回應。
據了解，自去年12月1日舊國標電動自行車禁售，電動自行車新國標全面落地后，網絡上出現包括“鐵皮座椅”“不能帶小孩”“超速會急剎”“禁止安裝后視鏡”等關于新標準的誤解和傳言。
對此，工信部、中國自行車協會均對這些電動自行車相關問題進行回應和倡議。雅迪、愛瑪、九號等電動自行車行業龍頭也發布了相關的聲明。其中，彼時的雅迪除了發布相關聲明外，還針對旗下的“毛豆”新國標車型的問題發布說明并道歉。雅迪表示，如“不能帶小孩”“缺乏儲物空間”等，甚至引發對新國標和管理政策的質疑，其實這些都不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。
雖然彼時雅迪表示，會陸續上市其他版本的車型以覆蓋更多用戶群體，但雅迪也承認在新國標車型推出上市的節奏和車型設計方面存在問題，“之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，我們深表歉意”。
之前被質疑的基礎款新國標車型是否還在銷售？南都灣財社記者近期走訪多家雅迪門店發現，雖然仍在銷售此前飽受爭議的“毛豆”款或類似車型，但相比較于其他款式的電動自行車，其數量不僅較少，擺放位置也不顯眼。
取而代之的是，店內更多且占據醒目位置的，是帶有菜籃、后座椅，甚至是通過裝配靠背等方式提升乘坐舒適性的新國標電動自行車。有雅迪店員表示，“像這一類帶菜籃的，還有后座墊的車型其實是最多人買的，基本的功能都有了，價格比起以前同類型的來說也就貴了兩三百元左右。”
南都灣財社記者留意到，自去年12月5日發布致歉聲明后，雅迪在12月6日至20日期間密集推送多篇文章，主推旗下配備菜籃、后座等的新國標電動自行車。此外，雅迪還于致歉聲明的次日專門舉辦了“新新國標推薦會”線上直播，重點推介了包括旗下毛豆、C09、C12、C18在內的多款符合新國標要求的電動自行車新品。
然而，雅迪這番從爭議漩渦到快速整改的轉身，卻讓另一個根本性矛盾浮出水面。從新國標的“起草單位”列表中可以看到，雅迪作為新版國標起草單位之一，此次卻在新國標電動自行車初步上市銷售初期，成為因“理解偏差”而公開致歉的企業，而這也引發了部分消費者的質疑。
部分消費者表示，“作為起草單位之一，雅迪設計的車輛卻只是為了滿足標準要求，而沒有考慮到實際場景的使用情況”，也有消費者表示，“三個月過渡期里，幾乎所有新車都長得都一個樣，該有的功能幾乎沒有，只是滿足了最基本的代步功能。”“價格更貴，但是功能性卻比不上舊國標車，太不合理了。”
從技術層面回溯，新國標中的部分要求，恰恰為雅迪及其他品牌推出“毛豆”這類未能完全滿足消費需求的新國標電動自行車，提供了某種程度上的“解答”。
據了解，新國標規定在電動自行車整車質量、腳踏騎行功能、電動機功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和動態安全監測、防篡改、企業質量保證能力和產品一致性等方面均有較大優化和提升。
其中，雖然新標準將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55kg提升到63kg，但新增規定明確要求：電動自行車所用塑料總質量不得超過整車質量的5.5%。
在記者的走訪過程中就留意到，幾乎所有的新國標電動自行車都在材質上進行了升級，車架普遍采用了鋁鎂合金材料，取代了舊款常用的塑料部件，也正如門店店員所述，“因為材質都升級了，所以續航也會顯著地高一些，的安全性能也有所提高。”
然而，材料的升級換代與嚴格的塑料用量限制，一方面對于企業而言不僅意味著成本增加，另一方面更直接導致了設計上的挑戰，企業如若沿用舊有設計方案，整車重量或許會超出新國標的重量要求。
或許就是在這“兩頭堵”的情形下，使得眾多品牌推出的新國標車型中，雅迪“毛豆”因其設計特點，成為了輿論關注的焦點。而另一方面，對于雅迪而言，其在舊國標電動自行車禁售初期，選擇將“毛豆”車型推向市場這一決策背后，不排除其在對產品可能存在的體驗短板有所認知的前提下，仍然將“快速搶占新國標落地初期的市場窗口”以及“鞏固并擴大市場份額”視為優先選項，而這一策略的優先性，則可能是雅迪出于業績層面的考量。
根據雅迪2025年上半年的業績，其2025年上半年實現營收191.86億元，同比增長33%；歸母凈利潤16.49億元，同比增長59.5%。而根據雅迪近期發布的正面盈利預告，雅迪2025年全年的錄得純利不少于29億元人民幣，對比2024年的12.72億元，同比增長了近128%。雅迪表示，預期純利增加乃主要由于電動兩輪車銷售增加及優化產品結構所致。
從業績面來看，雅迪即將交出一份亮眼的2025年“成績單”。然而，結合近年數據深挖，這份高增長背后暗藏值得玩味的對比。
雅迪2024年財報顯示，其2024年的營收約為282.24億元，較2023年下滑18.8%；歸母凈利潤僅為12.72億元，較2023年的26.40億元暴跌51.8%，為近五年內最低。
彼時雅迪在財報解釋稱，營收下滑主要源于“不利的市場情緒與經銷商去庫存周期導致銷售量下降”，同時“作為應對國家標準調整的戰略舉措，加速現有型號庫存清倉并下調產品售價”。這一系列動作雖加速了舊國標車出清，卻直接沖擊了盈利水平。雅迪2024年的毛利率從2023年的16.9%驟降至10.1%，銷售成本雖隨收入減少同步下降，但降價清倉策略導致毛利額銳減27.1%至42.89億元。
反觀2025年，盡管業績預告顯示歸母凈利潤預計不少于29億元，同比大幅增長約128%，這一驚人增幅實則建立在上年異常低基數之上。若對比政策調整前相對平穩的2023年，2025年預期凈利潤增幅則收窄至9.8%。
因此對于雅迪而言，此次在舊國標電動自行車停售、新國標電動自行車全面鋪貨的關鍵節點，選擇率先推出“毛豆”等基礎車型，或許正是其“搶窗口、保增長”策略的體現——通過快速占領新國標落地初期的市場空白，在穩住業績反彈勢頭的同時，為后續其余車型鋪路。然而這種以速度優先的“快拳”戰術，雖短期提振了份額，卻也因產品設計爭議引發了輿論風波。
此外，雅迪在近期舉辦的“2026年全球「新」新零售與「新」消費融合峰會”上的表態，可視為對初期策略的修正與未來方向的明確。
據悉，雅迪在峰會除了強調新國標推動行業“規范化、智能化”的積極意義，并宣布了利用大數據分析需求、整合線款合規產品體系、深化廠商協作等舉措。而這些動作清晰地指向一個目標：在快速搶占市場窗口的“快拳”之后，迅速補上產品力和用戶體驗的短板，通過更豐富的新國標電動自行車款式和智能化服務，鞏固市場份額并提升盈利能力。然而，作為新國標起草者之一，雅迪從“理解偏差”致歉，再到如今轉向“新零售
