航空工業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國防空中力量和航空交通運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。大力發(fā)展航空工業(yè)，是滿足國防戰(zhàn)略需要和民航運輸需求的根本保證，是引領(lǐng)科技進步、帶動產(chǎn)業(yè)升級、提升綜合國力的重要手段。經(jīng)過70多年的開墾耕耘，在國家系列政策的支持和鼓勵以及全行業(yè)的不懈努力下，我國航空工業(yè)得到了長足的發(fā)展，并基本建立了獨立自主的航空工業(yè)體系。我國軍用航空國產(chǎn)化道路歷經(jīng)引進、測仿、改進、創(chuàng)新四個過程，經(jīng)過60余年發(fā)展，已具備戰(zhàn)斗機、運輸機、武裝直升機/運輸直升機、教練機等多機種系列飛機的研制能力。從我國空軍的機隊規(guī)模來看，近年來我國軍用飛機數(shù)量在不斷增加。2025年我國空軍機隊規(guī)模達到3,350架左右；但與美俄等軍事大國相比，我國的軍用飛機總量仍有較大差距：截至九游體育2025年，美國軍機總量約占全球的24.9%，其次是俄羅斯占比約8.3%、中國占比僅有6.5%左右。預(yù)計國家會長期保持高投入。

　　此外，目前航空產(chǎn)業(yè)鏈上的民營軍工企業(yè)主要集中在材料、外協(xié)、零部件生產(chǎn)等幾個環(huán)節(jié)。由于行業(yè)中上游配套產(chǎn)品相對細分，適合專業(yè)化、精細化發(fā)展，效率靈活的民營企業(yè)有望發(fā)揮自身優(yōu)勢，從中獲益發(fā)展。

　　航空零部件業(yè)務(wù)的上游行業(yè)主要包括多種原材料（如鋁材）、機械產(chǎn)品和電子元器件行業(yè)。上游行業(yè)供應(yīng)較為充足，且昊軼強主要采用“來料加工”的外協(xié)生產(chǎn)模式，上游價格調(diào)整等對其影響不大。

　　航空零部件業(yè)務(wù)的下游行業(yè)主要是航空市場，航空領(lǐng)域分軍用及民用兩部分，就目前來看，未來市場均有望放量擴充，市場空間大，從而帶動昊軼強的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　近年來，C909支線干線客機在運營和海外市場取得積極進展。2025年，C909已交付老撾航空、由越捷航空在越南國內(nèi)航線運營，柬埔寨國家航空擬采購20架。國內(nèi)方面，首架C909醫(yī)療機交付投用，航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展。國產(chǎn)大飛機正帶動民航制造產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展。

　　在地緣政治沖突頻發(fā)和戰(zhàn)爭形態(tài)演變的背景下，全球軍貿(mào)市場持續(xù)快速增長。2024年全球軍費達2.72萬億美元，同比增長9.4%，創(chuàng)冷戰(zhàn)結(jié)束以來最大增幅。受俄羅斯等傳統(tǒng)軍貿(mào)大國出口縮減、我國國防科技工業(yè)能力提升等因素推動，中國軍貿(mào)出口顯著增長，產(chǎn)品競爭力增強。2024年第十五屆珠海航展簽訂約2,856億元合作協(xié)議，成交各類飛機約1,195架。（3）低空經(jīng)濟領(lǐng)域，立足國內(nèi)，尋求出海新增量

　　2024年，中央與地方政策協(xié)同發(fā)力，低空經(jīng)濟相關(guān)法規(guī)不斷完善，飛行器種類增多，國家發(fā)改委低空司設(shè)立，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展。資本市場看好低空經(jīng)濟前景，持續(xù)投入。全球各國積極布局，行業(yè)整體向好。2025年10月，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》提出加快低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，推動新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景大規(guī)模應(yīng)用示范。2025年以來，產(chǎn)業(yè)認知加深，發(fā)展堵點與主體定位更清晰，各國載人空中出行多處于測試飛行但進展明確。行業(yè)持續(xù)成熟，將進一步擴大產(chǎn)業(yè)鏈市場需求與量產(chǎn)規(guī)模。

　　根據(jù)航空飛行器相關(guān)零部件采購穩(wěn)定性和延續(xù)性的特點，產(chǎn)品一旦應(yīng)用裝備，通常不會輕易變更產(chǎn)品型號和供應(yīng)商，雖然有持續(xù)不斷的技術(shù)改進，一般也由原廠商完成，故行業(yè)競爭格局相對穩(wěn)定。但隨著行業(yè)的活躍及社會資本的不斷進入，未來不排除越來越多的公司將參與競爭。航空高端裝備制造行業(yè)主要可比上市公司，具體情況如下：

　　一方面，航空航天特種工藝按Nadcap標準分為約19類，門檻高且受環(huán)保政策限制，新增產(chǎn)能難度較大。另一方面，軍品承制實行資格許可管理，目前需取得“三證”（科研生產(chǎn)許可證、保密資格證、承制單位資格證），獲取周期長、難度大，且資質(zhì)嚴格限定業(yè)務(wù)范圍；同時，各軍工集團實行供應(yīng)商管理制度，即使具備資格也需獲得其供應(yīng)商準入才能有效參與軍品研制生產(chǎn)。

　　航空器制造與軍工產(chǎn)品分別關(guān)乎國計民生和國防安全，下游客戶對產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)水準要求極高。航空零部件多采用鈦合金、鋁合金、不銹鋼及高強度耐熱合金等專用材料，需加工成肋、梁、框、接頭等形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，加工難度大，對精度和可靠性要求嚴苛。企業(yè)須在長期高精度制造中積累專業(yè)工藝與研發(fā)能力，聚集和培養(yǎng)大量技術(shù)人才，方能保障產(chǎn)品的安全性與良品率。因此，航空產(chǎn)業(yè)鏈廠商需持續(xù)投入人力、設(shè)備和資金以優(yōu)化設(shè)計方案與制造工藝。同時，軍工產(chǎn)品多配套于特定型號裝備，不同型號間設(shè)計方案和工藝差異顯著；民用飛機領(lǐng)域亦存在類似特點。綜上，航空行業(yè)需長期技術(shù)沉淀，具有較高的技術(shù)門檻。

　　軍工產(chǎn)品與國防安全緊密相關(guān)，客戶對可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性要求苛刻。已被認可的供應(yīng)商須經(jīng)長期嚴格檢驗、試驗及實際使用驗證才能逐步成長，因此軍工客戶更換供應(yīng)商極為謹慎。除非原有產(chǎn)品出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題或需要換代，否則新進入者只能通過樣品試用、小批量供應(yīng)逐步打開市場，但該周期長、難度大，客觀上形成較高壁壘。此外，軍工行業(yè)研發(fā)周期長、工藝復(fù)雜、保密要求高，既有企業(yè)積累了多項核心技術(shù)，產(chǎn)品改進與迭代高度依賴前代經(jīng)驗，在研發(fā)能力和生產(chǎn)工藝上對新進入者形成明顯門檻。

　　民用航空設(shè)備制造具有知識密集、技術(shù)密集的特點，產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，上游供應(yīng)商導(dǎo)入過程嚴苛且耗時，客戶更換供應(yīng)商成本較高，同樣對行業(yè)新進入者構(gòu)成較高的客戶導(dǎo)入壁壘。5、航空零部件行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點

　　軍工產(chǎn)品直接關(guān)系國家安全與國防建設(shè)，軍方對可靠性要求極高，從設(shè)計、生產(chǎn)到檢驗、交付及售后維護均有嚴格標準，確保在極端條件下穩(wěn)定實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)指標。各國對先進武器及技術(shù)保密嚴格，我國主要依靠自主研發(fā)生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品，滿足裝備更新?lián)Q代需求，保障國防領(lǐng)先地位。

　　大型民用飛機工業(yè)被譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，近年來我國正加速布局。在國際形勢復(fù)雜、貿(mào)易摩擦頻發(fā)的背景下，全球供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，安全權(quán)重凸顯。境外技術(shù)封鎖與出口管制倒逼行業(yè)自主可控發(fā)展提速，我國航空產(chǎn)業(yè)鏈在細分領(lǐng)域仍需技術(shù)創(chuàng)新，當前外部環(huán)境正加速自主技術(shù)研發(fā)與國產(chǎn)替代進程。

　　全球航空航天零部件制造市場規(guī)模預(yù)計將從2024年的約9360億美元增長至2030年的12000億美元，年復(fù)合增長率約4%。民用領(lǐng)域，未來20年中國預(yù)計接收超9000架新飛機，帶來龐大的零部件配套需求；軍用領(lǐng)域，我國軍機保有量持續(xù)增長，新型號列裝與存量替換共同支撐行業(yè)需求。軍用與民用市場雙輪驅(qū)動，為航空零部件行業(yè)提供了長期穩(wěn)定的增長動力。

　　增材制造（3D打印）在航空零部件領(lǐng)域的應(yīng)用加速，可降低波音787重量20%、提升燃油效率10-12%，尤其適合“高混合、小批量”生產(chǎn)。碳纖維復(fù)合材料等新型材料普及，進一步實現(xiàn)減重與增效。同時，高強度鈦合金鍛件等被列入國家級重點新材料目錄，獲專項補貼推動國產(chǎn)化。智能制造轉(zhuǎn)型正推動航空制造業(yè)從“制造”向“智造”升級，技術(shù)水平持續(xù)提升。

　　行業(yè)競爭日益激烈，市場呈現(xiàn)明顯梯隊分化。第一梯隊以中航機載、航天電子等國家隊為主；第二梯隊包括中航高科、航發(fā)控制等；第三梯隊為廣聯(lián)航空、三角防務(wù)、安達維爾、愛樂達等民營企業(yè)。主機廠外協(xié)比例持續(xù)增加，民營企業(yè)通過承接外協(xié)訂單取得發(fā)展。同時，全國已形成超170個相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其中四川、陜西超過20個，區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯著。

　　“十四五”政策以產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全為核心，重點解決“卡脖子”技術(shù)，目標國產(chǎn)化率提升至70%以上。地方提供最高1000萬元研發(fā)補貼，強力推動自主可控。全球航空供應(yīng)鏈呈現(xiàn)區(qū)域化重構(gòu)特征，主要航空制造體強化本地布局以增強抗風(fēng)險能力。但供應(yīng)鏈瓶頸也帶來額外成本壓力，2025年行業(yè)面臨超110億美元的成本增加。

　　老舊機隊規(guī)模擴大催生MRO（維修、大修）市場巨大替換需求；低空經(jīng)濟新賽道興起，eVTOL（電動垂直起降飛行器）配套設(shè)備研發(fā)投入激增，2025年相關(guān)專利申報量同比增長42%。C919等國產(chǎn)大飛機將深度帶動國內(nèi)供應(yīng)鏈發(fā)展。主機廠外協(xié)比例提升、供應(yīng)鏈重構(gòu)也為新進入者提供結(jié)構(gòu)性機遇，技術(shù)升級和國產(chǎn)替代成為未來競爭的關(guān)鍵方向。

　　《“十五五”航空零部件行業(yè)細分市場調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》涵蓋行業(yè)全球及中國發(fā)展概況、供需數(shù)據(jù)、市場規(guī)模，產(chǎn)業(yè)政策/規(guī)劃、相關(guān)技術(shù)、競爭格局、上游原料情況、下游主要應(yīng)用市場需求規(guī)模及前景、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場集中度、重點企業(yè)/玩家，企業(yè)占有率、行業(yè)特征、驅(qū)動因素、市場前景預(yù)測，投資九游體育策略、主要壁壘構(gòu)成、相關(guān)風(fēng)險等內(nèi)容。同時北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場專項調(diào)研項目、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性研究報告、專精特新小巨人認證、市場占有率報告、十五五規(guī)劃、項目后評價報告、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、國家級制造業(yè)單項冠軍企業(yè)認證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。（PHPOLICY:MJ）

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