中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授團(tuán)隊(duì)（原文“麻城”為筆誤，更正為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的核心研究者馬騁教授），在國(guó)際頂刊《自然·通訊》上發(fā)表的一項(xiàng)重大研究成果，直接宣告：中國(guó)已全面攻克全固態(tài)金屬鋰電池的卡脖子難關(guān)！

　　更狠的是，咱們不僅打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，還實(shí)現(xiàn)了“降維打擊”——把全固態(tài)電池的核心材料成本暴降95%，續(xù)航有望輕松突破1000公里，量產(chǎn)難度直接腰斬，不用砸百億改造產(chǎn)線(xiàn)，不用額外改動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了“好用、便宜、能量產(chǎn)”三大突破！

　　這不是實(shí)驗(yàn)室里的“花架子”，不是用來(lái)炒作的噱頭，而是有著明確產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表的硬核成果：計(jì)劃2027年小批量裝車(chē)，最快3-5年走進(jìn)普通家庭，屆時(shí)電動(dòng)車(chē)價(jià)格將再降一個(gè)臺(tái)階，咱們?cè)僖膊挥每慈枕n臉色、花高價(jià)購(gòu)買(mǎi)核心技術(shù)，在全球能源主導(dǎo)權(quán)的“三國(guó)殺”中，中國(guó)直接掌握了絕對(duì)主動(dòng)權(quán)！

　　很多人可能不懂，全固態(tài)電池到底有多重要，為啥全球科技巨頭、各國(guó)政府都在瘋狂布局？

　　咱們先通俗點(diǎn)說(shuō)：現(xiàn)在咱們開(kāi)的電動(dòng)車(chē)，用的都是“液態(tài)鋰電池”，說(shuō)白了就是個(gè)“裝著易燃液體的三明治”——正負(fù)極之間靠有機(jī)電解液傳遞鋰離子，這玩意不僅易燃、易揮發(fā)，還是個(gè)“怕冷又怕撞”的嬌貴貨，這也是電動(dòng)車(chē)自燃、冬天續(xù)航縮水、用幾年就衰減的核心根源。

　　2024年應(yīng)急管理部的數(shù)據(jù)顯示，80%的電車(chē)自燃事故，都是電解液熱失控引發(fā)的，哪怕是現(xiàn)在熱門(mén)的麒麟、神行電池，也只是通過(guò)溫控減少風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)法從根本上消除隱患；而且在零下20℃時(shí)，液態(tài)鋰電池的離子傳輸效率會(huì)下降70%，冬天開(kāi)暖風(fēng)再上高速，續(xù)航直接縮水三成以上，這就是咱們的“續(xù)航焦慮”“安全焦慮”的根源所在。

　　而全固態(tài)電池，就是把這團(tuán)“麻煩的液體”，換成了“固態(tài)電解質(zhì)”——相當(dāng)于給電池穿了一層“金鐘罩鐵布衫”，從根源上解決了液態(tài)電池的所有痛點(diǎn)：

　　1. 安全性拉滿(mǎn)：固態(tài)電解質(zhì)不可燃、不泄漏，哪怕被高溫針刺、劇烈撞擊，也不會(huì)發(fā)生起火爆炸，2026年中科院物理所實(shí)測(cè)顯示，全固態(tài)電池經(jīng)過(guò)針刺、過(guò)充、高溫烘烤測(cè)試后，結(jié)構(gòu)依然完整，無(wú)明火、無(wú)爆炸，徹底告別電車(chē)自燃隱患；

　　2. 續(xù)航翻倍：能量密度可達(dá)400Wh/kg以上，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的2倍，理論上能實(shí)現(xiàn)1000-1500公里續(xù)航，以后開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途，再也不用到處找充電樁，真正實(shí)現(xiàn)“充電十分鐘，暢跑一整天”；

　　3. 壽命更長(zhǎng)：固態(tài)電解質(zhì)能死死抑制“鋰枝晶”（電池里的“小毛刺”，會(huì)刺穿隔膜導(dǎo)致短路、衰減）的生長(zhǎng)，循環(huán)壽命可達(dá)10000次以上，是傳統(tǒng)液態(tài)電池的3倍，一輛電動(dòng)車(chē)的電池，能用十幾年不衰減。

　　正因?yàn)槿绱耍虘B(tài)電池被稱(chēng)為“下一代動(dòng)力電池的終極解決方案”，是全球能源轉(zhuǎn)型、電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“必爭(zhēng)之地”，誰(shuí)能率先攻克，誰(shuí)就能掌握全球能源和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)——這就是馬斯克、豐田、寧德時(shí)代等巨頭，不惜砸百億追逐的“能源圣杯”。

　　但在過(guò)去十幾年里，全球全固態(tài)電池領(lǐng)域，一直被日韓牢牢壟斷，咱們處處被動(dòng)，被卡脖子卡到窒息。

　　目前全球全固態(tài)電池的技術(shù)路線(xiàn)主要有三條，而核心技術(shù)幾乎全被日韓掌控：日本豐田主攻硫化物路線(xiàn)年推出搭載全固態(tài)電池的車(chē)型；韓國(guó)三星、LG則聚焦氧化物路線(xiàn)，壟斷了高端固態(tài)電解質(zhì)的核心制備工藝。

　　更讓人無(wú)奈的是，日韓不僅壟斷技術(shù)，還壟斷了核心原材料和生產(chǎn)工藝，給咱們?cè)O(shè)置了三重“卡脖子壁壘”：

　　第一， 核心材料天價(jià)：日韓主流的固態(tài)電解質(zhì)，核心原料是硫化鋰等稀缺材料，價(jià)格動(dòng)輒幾千美元一公斤，換算下來(lái)，一塊80kWh的固態(tài)電池包，僅電解質(zhì)成本就超過(guò)4000元，導(dǎo)致全固態(tài)電池成本是傳統(tǒng)液態(tài)電池的3-5倍，根本沒(méi)法量產(chǎn)普及；

　　第二， 技術(shù)封鎖嚴(yán)密：日韓對(duì)核心制備技術(shù)嚴(yán)格保密，咱們想要引進(jìn)技術(shù)，不僅要花天價(jià)，還要接受苛刻的附加條件，哪怕花了錢(qián)，也只能拿到“落后一代”的技術(shù)，永遠(yuǎn)追不上人家的步伐；

　　第三， 量產(chǎn)難度極高：日韓的固態(tài)電解質(zhì)工藝復(fù)雜，且與咱們現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)不兼容，想要量產(chǎn)，必須砸百億新建產(chǎn)線(xiàn)，這對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的資金壓力，很多企業(yè)只能望而卻步。

　　那時(shí)候，很多國(guó)外專(zhuān)家嘲笑咱們：“中國(guó)想要搞出全固態(tài)電池，至少還要20年”“中國(guó)的全固態(tài)電池，只會(huì)停留在PPT上，永遠(yuǎn)造不出來(lái)”；國(guó)內(nèi)也有不少人質(zhì)疑：“PPT造車(chē)不可信，全固態(tài)電池就是遙不可及的夢(mèng)”。

　　是啊，在別人的技術(shù)壟斷下，我們就像被關(guān)在“玻璃房”里，看得見(jiàn)希望，卻摸不到突破的方向——直到馬騁教授團(tuán)隊(duì)的出現(xiàn)，直接打破了這一僵局，用一種“另辟蹊徑”的思路，實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”，甚至“降維打擊”。

　　很多人以為，中國(guó)的突破，只是“模仿+改進(jìn)”，但實(shí)際上，馬騁教授團(tuán)隊(duì)的研究，是真正的“原創(chuàng)性突破”——我們沒(méi)有死磕日韓的昂貴舊材料、復(fù)雜舊工藝，而是跳出思維定式，另辟蹊徑，研發(fā)出了一種全新的固態(tài)電解質(zhì)：鋰鋯鋁氯氧（LZACO，化學(xué)式1.4Li?O-0.75ZrCl?-0.25AlCl?）新型固態(tài)電解質(zhì)（原文“離高鋁氯氧”為表述誤差，更正為業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)命名）。

　　就是這種全新的電解質(zhì)，直接實(shí)現(xiàn)了3大核心突破，每一個(gè)都碾壓國(guó)外現(xiàn)有技術(shù)，每一個(gè)都直擊行業(yè)痛點(diǎn)，咱們用數(shù)據(jù)和細(xì)節(jié)，一次性講清楚：

　　這是最讓人驚喜的突破，也是最具顛覆性的一點(diǎn)——馬騁教授團(tuán)隊(duì)沒(méi)有選擇日韓常用的硫化鋰等稀缺高價(jià)原料，而是選用了“廉價(jià)又充足”的四氯化鋯作為核心原料。

　　日韓主流硫化物電解質(zhì)：核心原料硫化鋰價(jià)格＞650美元/公斤，電解質(zhì)整體成本高達(dá)200-300美元/公斤；

　　中國(guó)新型LZACO電解質(zhì)：核心原料四氯化鋯價(jià)格低廉、儲(chǔ)量豐富，電解質(zhì)整體成本僅約9.75美元/公斤，不到硫化物電解質(zhì)的5%，相當(dāng)于直接暴降95%！

　　換算下來(lái)，一塊80kWh的全固態(tài)電池包，僅電解質(zhì)成本就能從4000元以上，直接降到200元以?xún)?nèi)，成本降幅堪稱(chēng)“史無(wú)前例”。

　　更關(guān)鍵的是，四氯化鋯在我國(guó)儲(chǔ)量極其豐富，不用依賴(lài)進(jìn)口，徹底擺脫了日韓對(duì)核心原材料的壟斷——?jiǎng)e人還在花重金搶購(gòu)稀缺原料，咱們直接用“白菜價(jià)”原料，造出了更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這就是中國(guó)科學(xué)家的智慧！

　　過(guò)去，全固態(tài)電池難以量產(chǎn)，還有一個(gè)核心痛點(diǎn)：生產(chǎn)工藝復(fù)雜，且與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)不兼容，想要量產(chǎn)，必須投入數(shù)十億甚至上百億，新建全新產(chǎn)線(xiàn)，這也是很多企業(yè)望而卻步的主要原因。

　　但中國(guó)的突破，直接解決了這個(gè)難題：我們研發(fā)的新型固態(tài)電解質(zhì)，制備工藝和咱們現(xiàn)在的液態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)“高度兼容”，不用砸百億新建廠(chǎng)房、改造產(chǎn)線(xiàn)，只需對(duì)現(xiàn)有設(shè)備稍作調(diào)整，就能批量生產(chǎn)！

　　傳統(tǒng)固態(tài)電解質(zhì)剛性極強(qiáng)，楊氏模量普遍超過(guò)15GPa，硬度大于1GPa，必須施加50-100MPa（相當(dāng)于千倍大氣壓）的高壓，才能維持電極與電解質(zhì)的緊密接觸，這在汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用中很難實(shí)現(xiàn)；

　　而中國(guó)新型LZACO電解質(zhì)，通過(guò)晶體結(jié)構(gòu)調(diào)控，楊氏模量?jī)H為1.41GPa（不到傳統(tǒng)材料的25%），硬度低至0.22GPa（不足傳統(tǒng)材料的10%），柔韌性極佳，能自適應(yīng)電極的體積變化，只需5MPa的低壓，就能正常工作——這個(gè)壓力水平，完全適配現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，不用額外改造汽車(chē)，直接就能裝車(chē)使用！

　　目前，研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)通過(guò)干法工藝，制備出采用超高鎳三元正極和金屬鋰負(fù)極的小型軟包全固態(tài)電池器件，良率可達(dá)98.5%以上，完美解決了“實(shí)驗(yàn)室樣品難下生產(chǎn)線(xiàn)年小批量裝車(chē)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　很多人會(huì)問(wèn)：成本降了，量產(chǎn)容易了，性能會(huì)不會(huì)打折扣？答案是：不僅不打折，還全面超越！

　　首先是續(xù)航：新型固態(tài)電解質(zhì)的室溫離子電導(dǎo)率達(dá)到2.55mS/cm，遠(yuǎn)超1mS/cm的實(shí)際應(yīng)用門(mén)檻，性能和主流硫化物電解質(zhì)相當(dāng)，搭配金屬鋰負(fù)極和高鎳三元正極，實(shí)驗(yàn)室能量密度可達(dá)400Wh/kg以上，是傳統(tǒng)液態(tài)電池的2倍，實(shí)際裝車(chē)后，續(xù)航有望輕松突破1000公里，甚至向1500公里邁進(jìn)。

　　以后開(kāi)電動(dòng)車(chē)，再也不用有“續(xù)航焦慮”：日常通勤一周充一次電就夠，跑長(zhǎng)途不用到處找充電樁，充電十分鐘，就能暢跑一整天，徹底打破“電動(dòng)車(chē)跑不了長(zhǎng)途”的偏見(jiàn)。

　　其次是安全性：如前文所說(shuō)，固態(tài)電解質(zhì)本身不可燃、不泄漏，再加上新型電解質(zhì)與92%超高鎳三元正極和金屬鋰負(fù)極，具備良好的化學(xué)相容性，能有效抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，哪怕在高溫、針刺、撞擊等極端情況下，也能有效避免起火爆炸，大幅降低電池安全隱患，真正實(shí)現(xiàn)“永不自燃”的目標(biāo)。

　　對(duì)比日韓的技術(shù)：他們的固態(tài)電池，要么成本居高不下，要么量產(chǎn)難度極大，要么安全性有短板，而中國(guó)的突破，實(shí)現(xiàn)了“成本、量產(chǎn)、性能”三者的完美平衡，這就是真正的“降維打擊”！

　　很多人只看到了“電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航變長(zhǎng)、價(jià)格變低”，但其實(shí)，這一突破的意義，遠(yuǎn)不止于此——它關(guān)乎中國(guó)的能源安全、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、大國(guó)底氣，甚至關(guān)乎全球能源格九游官方入口局的重構(gòu)，我們從4個(gè)維度，深度剖析：

　　過(guò)去，全球固態(tài)電池核心技術(shù)被日韓壟斷，我們想要發(fā)展電九游官方入口動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)，只能看別人臉色，花高價(jià)購(gòu)買(mǎi)技術(shù)和原材料，處處被動(dòng)。

　　而這次中國(guó)的突破，直接打破了日韓的技術(shù)封鎖，掌握了全固態(tài)電池的核心制備技術(shù)、原材料主動(dòng)權(quán)，從此，我們不用再依賴(lài)國(guó)外技術(shù)，不用再花天價(jià)引進(jìn)落后技術(shù)，在全球固態(tài)電池領(lǐng)域，我們從“追隨者”，一躍成為“領(lǐng)跑者”。

　　更重要的是，這一突破，也打破了“中國(guó)只能模仿，不能原創(chuàng)”的偏見(jiàn)——中國(guó)科學(xué)家用實(shí)力證明，我們不僅能“追趕”，還能“超越”，還能走出一條屬于自己的原創(chuàng)技術(shù)路線(xiàn)：推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，降低購(gòu)車(chē)成本，惠及普通家庭

　　的關(guān)鍵。但過(guò)去，電動(dòng)車(chē)價(jià)格偏高、續(xù)航焦慮、安全隱患，一直是制約其普及的核心問(wèn)題。而全固態(tài)電池的突破，將徹底解決這些問(wèn)題：成本暴降95%，意味著電動(dòng)車(chē)價(jià)格將再降一個(gè)臺(tái)階，未來(lái)，普通家庭也能輕松買(mǎi)得起高端電動(dòng)車(chē)；續(xù)航突破1000公里，安全性拉滿(mǎn)，意味著電動(dòng)車(chē)將徹底替代燃油車(chē)，成為主流出行工具。

　　據(jù)測(cè)算，一旦全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，電動(dòng)車(chē)價(jià)格有望下降1-3萬(wàn)元，屆時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪爆發(fā)，不僅能鞏固中國(guó)在全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，還能推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從

　　。全固態(tài)電池的普及，不僅能推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還能推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。過(guò)去，全球能源格局被化石能源主導(dǎo)，而未來(lái)，新能源將成為核心，而全固態(tài)電池，就是新能源產(chǎn)業(yè)的“核心支撐”——

　　中國(guó)這次的突破，意味著我們?cè)谌蛐履茉搭I(lǐng)域，掌握了核心主動(dòng)權(quán)，既能減少對(duì)化石能源的依賴(lài)，保障國(guó)家能源安全，也能推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型，為全球“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

　　的生動(dòng)體現(xiàn)——這不是偶然，不是運(yùn)氣，而是無(wú)數(shù)科學(xué)家默默深耕、刻苦鉆研的結(jié)果。馬騁教授團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)數(shù)年深耕，跳出傳統(tǒng)思維定式，在無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)失敗后，終于研發(fā)出新型固態(tài)電解質(zhì)，攻克了全固態(tài)電池的卡脖子難關(guān)；還有無(wú)數(shù)像馬騁教授一樣的中國(guó)科學(xué)家，在各自的領(lǐng)域默默堅(jiān)守、潛心研究，用一生的心血，推動(dòng)中國(guó)科技的進(jìn)步。

　　他們不張揚(yáng)、不炒作，卻用實(shí)力，一次次打破國(guó)外技術(shù)壟斷，一次次為中國(guó)贏得榮譽(yù)，一次次凝聚起大國(guó)崛起的底氣——這就是中國(guó)科學(xué)家的擔(dān)當(dāng)，這就是中國(guó)科技的實(shí)力！

　　；曾經(jīng)，我們被國(guó)外卡脖子，處處被動(dòng)；曾經(jīng)，全固態(tài)電池是遙不可及的夢(mèng)。但今天，中國(guó)科學(xué)家用實(shí)力，狠狠打臉?biāo)匈|(zhì)疑者；用突破，打破所有技術(shù)封鎖；用智慧，為中國(guó)贏得了全球話(huà)語(yǔ)權(quán)！

　　這次全固態(tài)電池的突破，不僅是一項(xiàng)技術(shù)成果，更是中國(guó)科技進(jìn)步的縮影，是大國(guó)崛起的見(jiàn)證——

　　不用羨慕馬斯克的追逐，不用仰望日韓的技術(shù)，因?yàn)槲覀冏约海褪穷I(lǐng)跑者；不用再為

　　焦慮，不用再為技術(shù)落后擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)橹袊?guó)科技，正在以肉眼可見(jiàn)的速度，崛起于世界之巔！向馬騁教授團(tuán)隊(duì)致敬！向所有默默深耕的中國(guó)科學(xué)家致敬！為中國(guó)科技點(diǎn)贊，為大國(guó)崛起喝彩！

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　　特朗普已將霍爾木茲稱(chēng)為“特朗普海峽”，布什號(hào)航母將到中東！伊朗：優(yōu)勢(shì)在我，正制定戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束條件，考慮退出《不擴(kuò)散核武器條約》

　　據(jù)伊朗邁赫爾通訊社消息，位于伊朗首都德黑蘭的伊朗科技大學(xué)當(dāng)?shù)貢r(shí)間今天（3月28日）凌晨遭到美以空襲。據(jù)CCTV國(guó)際時(shí)訊報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在佛羅里達(dá)州邁阿密舉行的未來(lái)投資倡議峰會(huì)上發(fā)表講話(huà)，將霍爾木茲海峽稱(chēng)為“特朗普海峽”。

　　不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)帖稱(chēng)趕在燃油附加費(fèi)上漲前提前囤購(gòu)了機(jī)票“能買(mǎi)的都買(mǎi)了”受中東局勢(shì)持續(xù)影響，國(guó)際油價(jià)震蕩，全球多家航司密集上調(diào)國(guó)際機(jī)票燃油費(fèi)。

　　“十五五”開(kāi)局看石家莊丨石家莊市工人文化宮項(xiàng)目全速推進(jìn) 超低能耗打造職工文化新地標(biāo)

　　我溫江瘋?cè)嗽海?hào)稱(chēng)扯得轉(zhuǎn)，必須扯轉(zhuǎn) #搞笑 #神操作 #看一遍笑一遍 #萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到

　　1個(gè)動(dòng)作深度開(kāi)髖?? 有經(jīng)驗(yàn)的練習(xí)者可以把這個(gè)動(dòng)作安排到你日常的練習(xí)當(dāng)中！ 可以幫助你解鎖腳掛脖的高級(jí)體式? 初學(xué)者也可以練習(xí)：視頻里提到了，臀不能落地，就雙手撐地保持練習(xí)，同樣是鉆石式開(kāi)髖！ #瑜伽體式分享 #瑜伽小知識(shí) #宋宋瑜伽 #開(kāi)髖 #髖外旋

　　川觀(guān)新聞?dòng)浾?蔣京洲 張庭銘為啥在辦案階段警方不對(duì)外公布“梅姨”照片？什么時(shí)候可以公布“梅姨”的真實(shí)照片？近日，廣州市公安局發(fā)布信息稱(chēng)，經(jīng)警方不懈努力，“張維平等人拐賣(mài)兒童案”取得重大進(jìn)展，犯罪嫌疑人謝某某（女）落網(wǎng)，其即為該案關(guān)鍵人物“梅姨”。

　　在法國(guó)舉行的七國(guó)集團(tuán)會(huì)議后，魯比奧對(duì)記者表示，他反駁了澤連斯基最近的言論，并稱(chēng)美國(guó)在與烏克蘭的談判中沒(méi)有提出這樣的要求。

　　擺了特朗普一道，結(jié)束與中方通線(xiàn)號(hào)晚上，特朗普在社交媒體上撂下狠線(xiàn)小時(shí)最后通牒，說(shuō)只要伊朗不無(wú)條件開(kāi)放霍爾木茲海峽，就把伊朗所有發(fā)電廠(chǎng)全摧毀。

　　3月20日，長(zhǎng)和集團(tuán)（長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)）聯(lián)合董事總經(jīng)理陸法蘭，在公司2025年度全年業(yè)績(jī)報(bào)告記者會(huì)上，對(duì)外放出了一個(gè)極其頭鐵的信號(hào)。他公開(kāi)表示，長(zhǎng)和將按照原定計(jì)劃，繼續(xù)與美國(guó)資產(chǎn)管理巨頭貝萊德?tīng)款^的買(mǎi)方財(cái)團(tuán)，以及來(lái)自?xún)?nèi)地的重大金融戰(zhàn)略投資者，就出售全球港口事宜進(jìn)行磋商。

　　前言中東一把火，把遠(yuǎn)在天邊的韓國(guó)也給牽連了！3月10日深夜，美國(guó)連夜把部署在韓國(guó)的薩德撤走，這讓李在明瞬間清醒，原來(lái)韓國(guó)只是“場(chǎng)地提供方”！作為美國(guó)的盟友，敢怒不敢言啊！靠人不如靠己，韓國(guó)直接跑去阿聯(lián)酋，得到了1800萬(wàn)原油的大訂單，這可比美國(guó)的虛言實(shí)際多了！

　　就在開(kāi)幕前一天，原本計(jì)劃時(shí)隔7年再次出席并將發(fā)表主旨演講的韓國(guó)國(guó)務(wù)總理不來(lái)了。首爾方面說(shuō)“應(yīng)對(duì)中東局勢(shì)不穩(wěn)給國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響”，總理需要留在國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)應(yīng)急工作部署。