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，中間卻忽然“瘦身”成12-15米的兩車道，像被人掐住脖子，它就是
這條連接大光路與紫金路的關鍵銜接路段，僅為雙向兩車道，且未設置非機動車道與人行道。網友列出了四大矛盾：
道路落差懸殊形成“卡脖子”瓶頸、人車混行安全隱患突出、學校交通疊加壓力，以及地鐵新增客流壓力。
規劃寬度38-42米的城市主干路，現實只有12-15米寬。拓寬改造需要大量征收拆遷，“資金難以保障”成了無法啟動的現實阻礙。
光華東街位于南京主城東板塊，目前為雙向兩車道，道路北側有光華東街18號金基月亮灣、創意東八區等，道路南側有光華門布藝城、菜場、御道街113號院、光華園小區、江蘇省產品質量監督檢驗研究院等。
作為連接大光路與紫金路的重要道路，光華東街僅有的雙向兩車道在高峰期要承受東西兩側五車道的大光路、紫金路的交通壓力。
更別說目前光華東街沒有規劃的非機動車道、機動車停車位等，導致非機動車通行、機動車臨時停放、非機動車停放都非常不便。一旦到了早晚高峰，這里幾乎是必堵的。
1、道路落差懸殊：作為兩條主干道的連接線，其狹窄設計形成“卡脖子”瓶頸，早晚高峰時段擁堵常態化；
2、通行安全風險：人車混行現象嚴重，學生、居民被迫與機動車爭道，安全隱患突出；
3、學校交通疊加壓力：路段西側為南京航空航天大學附屬高級中學，上下學時段接送車輛占道停放，常造成區域性癱瘓（尤其工作日7:00-8:00、16:30-18:00）；
4、地鐵新增客流壓力：地鐵5號線已開通，預計光華東街西側站點（如光華門站）客流量將顯著增加，現有道路承載力恐無法負荷。
據周邊居民描述，每天到了下班高峰期，行人貼著兩邊商鋪根魚貫而行，電動車在縫隙里蛇形穿插，喇叭、鈴鐺、剎車聲混在一起，像一段不和諧的交響。
待開學以后，工作日的7:00-8:00和16:30-18:00這兩個時段，接送學生的車輛占道停放，常常造成區域性交通癱瘓。
5號線通車后，光華東街成了“最后一公里”。光華門站就在西側，原本被寄予厚望的地鐵，反而把更多人和車塞進這條窄巷。
“地鐵開通后，這一帶的人流量明顯多了”，附近商戶表示，“本來是好事，但路這么窄，人車混行，反而更不安全了。”
地鐵站周邊通常需要配套的道路網絡來疏散客流，光華東街的現狀顯然無法滿足這一需求。
面對網友的建言，官方回復坦誠了光華東街拓寬面臨的現實困難。光華東街規劃為城市主干路，規劃寬度38-42米，但現狀寬僅約12-15米，為雙向兩車道。
按規劃對道路進行拓寬改造，需要開展大量的征收拆遷工作，但資金難以保障，故現階段無法啟動拓寬改造。
雖然道路擁堵問題暫時無法改變，但在今天實探中，我發現光華東街已經在進行新一輪的城市更新改造了，包括光華門菜市場以及周邊眾多小區。
主城東光華門片區的繁華可以追溯到上世紀80、90年代，彼時3521廠、南京機床廠、南京大光紙箱廠等工廠林立，大光路上人頭攢動，一片欣欣向榮。
但隨著時代發展，由于發展思路和產業定位不明確，導致這一片區錯失了多次涅槃重生機遇。但近年來，雙線地鐵匯聚、主動盤活閑置載體、老舊小區升級改造......一系列操作下來，大光路即將迎來“新生”！
從地理位置上看，主城東光華門片區位于南京主城核心區域，全線號線號線交匯于此，更好地連接了南部新城、新街口、老城南等片區，區位優勢突出。周邊環伺
香格里拉花園、凱悅天琴花園、金陵雅頌居、金陵尚府、金基尚書里等老牌高端小區，居民消費實力強勁。此外，還有南京廣播電視臺、南航附屬初級中學、大地幼兒園等配套，周邊人口密集，消費客群龐大。
隨處可見的圍擋與車水馬龍的柏油馬路、年代久遠的老破小區與高端小區產業大廈形成鮮明對比，大光路兩側呈現出了新舊交替的模樣。
結合地鐵5號線通濟門站風亭建設，對商業建筑南側部分外立面進行升級改造際華廣場位于南京市秦淮
地鐵5號線通濟門站風亭建設，對商業建筑南側部分外立面進行升級改造，其中原外立面部分干掛石材改造為玻璃幕墻。
際華廣場旁的通濟門站點一直處于圍擋狀態，這也間接影響到了際華廣場的經營。不過好在目前5號線全線通車，際華廣場也將迎來了重生機會。
2024年10月11日，南京工業設計園改造項目在完成險房拆除、城墻裝收集、場地平整、施工前臨設搭建等工作后，正式開工建設。
改造后將重點打造成硅巷共享工廠、研發辦公區、創新孵化區、綜合服務區（酒店配套+公共服務）、醫療服務區（社區醫院）、停車配套區六大功能片區。
，其中大光路沿線號小區等多個小區都被列入其中。雙線地鐵交匯、商場產業項目迭代煥新、老舊小區改造升級...未來大光路將成為一條集休閑、購物、金融、商業、景觀為一體的高品質商業街，為周邊業主帶來更高更好的品質生活，為企業創造更寬更廣的發展前景。
光華東街的困境映射了中國許多城市面臨的共同難題：歷史遺留問題與現代化發展需求之間的巨大張力
。但我們也能看到好的一面，在地鐵5號線已經為主城東光華門片區帶來新客流的今天，城市更新改造或許能讓這一片區煥發新生。
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